Genau. Ist zum Fahren recht klein und gefaltet nicht so klein. Das Brompton ist da insgesamt die viel bessere Lösung. Aber eben auch viel teurer. Und das FSIR schlägt das Brommi klar beim Gewicht, und Handling (ungefaltet) ist auch genial kompakt. Ansonsten sehe ich das erstmal als Art Studie, noch ist das so nicht voll ernst zu nehmen.superfalter hat geschrieben:ähnlich klein wie ein Dahon Jifo oder EEZZ so wie es aussieht und das was mir zu klein oder nicht klein genug im vgl. zum Brompton.
Im Vergleich zum Jifo ist es eben viel leichter, steifer und simpler konstruiert. Imho hat das Konzept des Jifo keine Zukuft, weil zu komplex, schwer und teuer.
Ja, die Sattelstütze sitzt fest genug.katapult hat geschrieben:Also, die Sattelstütze wird doch zwei mal geklemmt. Im oberen Teil des Sattelrohrs das mit dem Zentralrohr verschweißt ist, und im unteren Teil, der mit dem Hinterbau verbunden ist, richtig? Dann sollten die Klemmflächen von 2,5cm unproblematisch sein, da die Sattelstütze über 2 Punkte eingespannt ist. Daher auch die 13cm Mindesteinschub. Die Einspannung über diese Länge sollte auch die unzulässige Verlängerug des Hebelarmes durch den hochbauenden Sattel verkraften.
Was ich meinte ist, dass bei dieser Rotierfaltung, die Sattelstütze auch gleichzeitig tragendes Teil ist. Und zwar stützt das die Trittkräfte in die Kurbel ab, also der untere Teil. Der ist nur mit 2,5cm geklemmt. Das war die ganze Zeit mein kritischer Punkt, da bin ich erstmal erleichtert, dass die Sattelstütze soweit ausziehbar ist, und es trotdem satt hält. Fahrposition ist so ganz ok für mich. Würde mir ideal zwar schon 2-3 cm höher wünschen, ist aber noch gut fahrbar so.
gehen aber enrome Torsions-Kräfte rein beim Tritt.Auch die Gleitlagerung mit Messingbuchse im Hauptgelenk halte ich für unproblematisch, wird im belasteten Zustand ja nicht bewegt. Eine einfache und günstige Konstruktion.
Außerdem liegt die ganze Biegelast über den Hinterbau-Hebel auf der Ahead-Kappe bzw. dem kurzen Sattelrohr-Klemmstück.
Ich schätze mal die Asiaten sind im Schnitt kleiner und leichter. Das Dove ist ja offenbar sehr erfolgreich (mal grob gemessen an den Einträgen in den chinesichen Foren und den diversen Varianten auf taobao). Angegeben ist das FSIR ja mit 105kg Belastbarkeit, das halte ich für realistisch. Macht in keinem Bereich den Eindruck, irgendwie nicht stabil zu sein. An 16" Version wird noch gearbeitet, gibt es als Prototyp, siehe hier. Leider dann mit Kettenschaltung und entsprechend breitem Hinterbau und den ganzen damit einhergehenden Nachteilen.Schade daß es ein Kinderrad ist. Da es nicht wirklich klein Faltet ist mir nicht verständlich warum man den Rahmen nicht auch in Erwachsenengröße anbietet. Vertrauenserweckender als der übrige Dahonkrempel ist es allemal. Ach ja eine sauber konstruierte Lenksäule / Gabelschaftverbindung wäre natürlich auch noch ganz oben im Lastenheft.
Die Gabelschaftverbindung hat sich Dahon ja auch auf die Agenda geschrieben mit ihrem 1,5" Ahead-System. Das wird aber vrstl teuer und so schnell nicht Markteinzug halten, schätze ich. Die Lenksäule wirkt so aber recht ordentlich stabil. Meine Kritik ist da hauptsächlich bzgl. des zu geringen Vorwärtswinkels. Gibt da aber wohl Lenkstützen mit etwas mehr Vorwärtswinkel. Hab aber noch nicht identifizieren können, welche das nun genau sein müsste.
