FALTRADFORUM

Ich würde das beim Faltrad dann als Vorteil sehen, wenn 2 Dinge erreicht werden:
1. die Kette wird dort (hinreichend) geschmiert, wo es wichtig ist (also innen in den Röllchen)
2. die Kette bleibt außen (weitgehend) sauber - bei schönem Wetter und auch bei Regen.

Während 1. für jedes Rad wichtig ist, wäre 2. für die Falträder wichtig, bei denen man keinen gescheiten Kettenschutz will oder montieren kann.
Wenn ich auf die Innenseite meines rechten Hosenbeins schaue, dann wäre bei mir nur mein Birdy ein potentieller Kandidat für son Zeuch. Beim Halbkettenschutz an meinem damaligen Dahon Mü kann ich mich nicht erinnern, dass ich mir jemals dort die Klamotten dreckig gemacht habe. Gleiches galt für meinen Batavus Falter, an dem ich den unten sogar noch mit einem Silikonrohr verlängert hatte.

Motte hat geschrieben:Ich würde das beim Faltrad dann als Vorteil sehen, wenn 2 Dinge erreicht werden:
1. die Kette wird dort (hinreichend) geschmiert, wo es wichtig ist (also innen in den Röllchen)
2. die Kette bleibt außen (weitgehend) sauber - bei schönem Wetter und auch bei Regen.

1. Ist nahezu egal, da man für den Preis des hier besprochenen Schmiermittels auch eine neue Kette kaufen kann.
2. Lässt sich recht gut erreichen, wenn man die Kette gleich nach dem Kauf möglichst vollständig außen vom Fett befreit (und später immer mal kurz nachputzt).

Mac

da man für den Preis des hier besprochenen Schmiermittels auch eine neue Kette kaufen kann.

Stimmt. Aber nur unter zwei Bedingungen:
1. Man hat die Kette schwuppdiwupp gewechselt. Ich mit meinen beiden linken Vorderfüßen brauche dafür mindestens eine halbe Stunde. Und wenn ich meine Arbeitszeit einrechne
2. Das Zeug verlängert die Lebensdauer "nur" auf das Doppelte. Wenn sie mehr als doppelt so lange hält, hätte es sich schon gelohnt. Mal abgesehen davon, daß das Zeug ziemlich lange vorhalten soll. Vermutlich für mehr als eine Kette.

Außerdem kenne ich mich: Kette saubermachen und schmieren ist eklig. Also schiebe ich es auf. Und auf. Und auf... Habe neulich eine Umfrage gelesen, wonach ich nicht der einzige bin, dem es so geht Insofern wäre eine Art Versiegelung vielleicht der größte Vorteil. Bei mir hat jedenfalls die Neugier obsiegt: Habe mir heute ein Fläschchen bestellt. Über meine Erfahrungen werde ich an dieser Stelle berichten. So oder so, versprochen!

Raffineur hat geschrieben:Aber nur unter zwei Bedingungen:
1. Man hat die Kette schwuppdiwupp gewechselt. Ich mit meinen beiden linken Vorderfüßen brauche dafür mindestens eine halbe Stunde. Und wenn ich meine Arbeitszeit einrechne
2. Das Zeug verlängert die Lebensdauer "nur" auf das Doppelte. Wenn sie mehr als doppelt so lange hält, hätte es sich schon gelohnt. Mal abgesehen davon, daß das Zeug ziemlich lange vorhalten soll. Vermutlich für mehr als eine Kette.

1. Das regelmäßige Kettenschmieren braucht auch Zeit. Das wir in der Summe kaum weniger beranspruchen als Kette wechseln.
2. Mehr als das doppelte muss es aber erstmal schaffen. Ich hab da meine Zweifel. Und wenn du nur eine 8fach-Kette brauchst, kosten die sogar noch sehr viel weniger als das Schmiermittel.

Außerdem kenne ich mich: Kette saubermachen und schmieren ist eklig.

Deshalb ganz am Anfang sauber machen. Das spart dann später viel Arbeit und Dreck. Aber warum außerdem, du hast nach Kettenschmiermitteln gefragt, ich haber "wenigschmieren" vorgeschlagen.

Mac

Motte hat geschrieben: Während 1. für jedes Rad wichtig ist, wäre 2. für die Falträder wichtig, bei denen man keinen gescheiten Kettenschutz will oder montieren kann.
Wenn ich auf die Innenseite meines rechten Hosenbeins schaue, dann wäre bei mir nur mein Birdy ein potentieller Kandidat für son Zeuch. Beim Halbkettenschutz an meinem damaligen Dahon Mü kann ich mich nicht erinnern, dass ich mir jemals dort die Klamotten dreckig gemacht habe

Eines der Dinge, die mir am Brompton nach wie vor rätselhaft sind, ist, warum es nicht die Hosenbeine einsaut. Das Brommi hat ja bekanntlich auch nur einen Kettenschutzring, meine Erwartungshaltung war also schwarze Hosenbeine zu bekommen, wie ich das von anderen Rädern mit Kettenschutzring kenne. Ist aber nicht der Fall - und ich weiss absolut nicht warum.

Es gibt was Neues. Leider nichts Positives Habe vorhin versucht, das CarbonforBikes-Schmierstoff-Röllchen zu montieren. Es paßte nicht! Das von der (auf dem Bild) oberen Seite hervorstehende Teil verhinderte den Einbau: Der Durchmesser ist zu groß. Dabei ist mein Schaltwerk alles Andere als exotisch: SRAM X7.

Habe jetzt beim Verkäufer nachgefragt und ihm das gleiche Bild geschickt. Bin mal gespannt, ob ich diesmal eine Antwort von ihm erhalte. Und wenn ja was für eine. Ihr werdet es als Erste erfahren

Ich hab jetzt lange kein SRAM-Schaltwek auseinander genommen, aber dem Bild nach würde ich sagen, das Teil muss mit ab. Ist das fest verpresst?

Mac

Das muss ab und kann auch ab. Guck mal hier: http://fotos.mtb-news.de/photos/view/467556

Danke. Offenbar bin ich zu blöd dafür Aber warum klemmt sich das Teil auch mit aller Kraft an das Gehäuse? Ich habe alles versucht Ich werde es morgen noch einmal versuchen.

Durchaus möglich, dass die was geändert haben. Denn auf der HP https://www.sram.com/de/sram/mountain/p ... schaltwerk steht:

Wir erweitern unsere Materialien um einen Schaltröllchen-Käfig aus 3K-Carbon.

Mein X7 Schaltwerk am Dahon ist mindestens aus 2011 da war es so wie in der Zeichnung.

Musst Du dir auf der verlinkten SRAM Seite mal in Ruhe den "Spare Parts" (Ersatzteile) Katalog 2015 angucken. Ab Seite 45 kommen die Zeichnungen der Schaltwerke der einzelnen Jahrgänge.