FALTRADFORUM

superfalter hat geschrieben:Die Durano Reifen sind auch eher für den Sporteinsatz gedacht. Nett sehen sie dennoch aus

Das ist mir klar, nur fahrbar sollten sie trotzdem sein.....

ick fahre durano und kojak in der stadt

Kojaks fahre ich auch auf einem Brompton, sind da sehr gut! Nur die alten Kojaks waren Pannenanfälliger
und hatten einen höheren Rollwiderstand.

...nennt sich mein Problemkind. 20" 28 406.
Der medicus bekam das Flickwerk hin, aber ich muss mir da einige Alternativen suchen. Scherben bringen bei euch in D ja angeblich Glück (seit meiner Scheidung bin ich da...geteilter Meineung ) und hier liegen nach Feiertagen oder befeierten Tagen (am 20.07. war hier "Dia del Amigo") die calles voller unfreundlicher kleiner Reifenbeisser.
Was ich entnehem, ist Kojak wohl robuster...
Mein prob hier sind die begrenzten Importe und daher muss ich meine lieben Freunde in D quälen, mir die Luftpolster in den Koffer zu quetschen. Und versuche gerade, ein englisches Versandhaus zu bewegen, meine Prinzessin mit abruchfestem Schuhwerk zu beglücken.
Leider ist wohl die Idee hier im Foro der gefärbten Reifen erstmals versackt...auch dies würde hier Furore machen.
Aber gemach...ab August fangen hier die ersten Radlertreffen mit den Faltbaren regelmässig an und der Markt ist im Entstehen.
Bin für Tips, was Alternativreifen für mein Helios SL betrifft natürlich höchst dankbar!
Eine gute und gutbewetterte Woche!

vmax hat geschrieben:Kojaks fahre ich auch auf einem Brompton, sind da sehr gut!

Die von Schwalbe (ohne Reflex) oder die von Brompton (mit Reflex)? Die Dinger von Brompton laufen bei mir - wie von Juliane auch gelegentlich bemängelt - beide unrund, obwohl ich den Reifen an sich auch gut finde...

Rone hat geschrieben:

vmax hat geschrieben:Kojaks fahre ich auch auf einem Brompton, sind da sehr gut!

Die von Schwalbe (ohne Reflex) oder die von Brompton (mit Reflex)? Die Dinger von Brompton laufen bei mir - wie von Juliane auch gelegentlich bemängelt - beide unrund, obwohl ich den Reifen an sich auch gut finde...

Es gibt von Schwalbe die alten Kojak und die neuen die seit ca. 1 Jahr auf dem Markt sind,die eigenartigen Brompton Reifen in grau mit grünen teil-Streifen werden nicht so gut bewertet.

Einmal alt und einmal der neue, (ist ein 26ger aber trotzdem der unterschied der neue mit dem Muster im Gummi

http://gewichte.mtb-news.de/product-358 ... ifen-kojak

http://gewichte.mtb-news.de/product-358 ... ifen-kojak

Und wieder der neue:

http://www.profirad.de/images/Kojak-1.jpg

Es gibt einen speziellen Brompton-Kojak mit Reflexstreifen, der trotz werkseitig brauchbarer Montage und meinem Nachbesserungsversuchen nicht sauber auf die Felge zu bekommen ist. Es bleibt immer ein 1-2mm Höhenschlag - sowas hatte ich noch nie mit Schwalbe-Reifen. Einzig Spüli habe ich noch nicht probiert...

Die "eigenartigen Bromptonreifen" kommen eigentlich besser weg, als die Schwalbe-Reifen. Schau einfach mal auf Julianes Webseite, die den grau/grünen Brompton-Kevlar eindeutig für ihre Umbauten empfiehlt.

Rone hat geschrieben:1-2mm Höhenschlag - sowas hatte ich noch nie mit Schwalbe-Reifen. Einzig Spüli habe ich noch nicht probiert..

Ist beim Schwalbe big apple auch so.

Rone hat geschrieben:Die "eigenartigen Bromptonreifen" kommen eigentlich besser weg, als die Schwalbe-Reifen. Schau einfach mal auf Julianes Webseite, die den grau/grünen Brompton-Kevlar eindeutig für ihre Umbauten empfiehlt.

Du meinst diesen Reifen

http://www.brompton.at/Brompton/Bereifu ... ompton.png

Andere Reifen:
http://www.brompton.at/Brompton/Bereifung.html

1-2mm Höhenschlag sind absolut indiskutabel. Das habe ich an keinem anderen Rad mit Schwalbe-Puschen, egal wie groß. Normalerweise ploppen die Mäntel bei Nenndruck in die richtige Position auf der Felge und laufen 100%ig rund. Bei 16" und 1-2mm bei jeder Rad-Umdrehung kommt das Rad ja nie zur Ruhe.

Damit wir nicht immer weiter an einander vorbei reden, hier ein Bild des Brompton-Kojaks:



Hier auch noch ein Zitat von Julianes Webseite: "Da das Aufweiten des Hinterbaus für die Nexus 8 Gang Nabe den Platz des Reifens zum Rahmensteg hinter dem Tretlager auf einen Millimeter reduziert, ist es sinnvoll, ausschließlich Brompton HP-Reifen zu fahren, da andere Reifen bekannter Weise größere Toleranzen beim Höhenschlag haben." - Nebenan schreibt sie das auch immer wieder und nennt "die anderen" bei Namen.

Rone hat geschrieben:1-2mm Höhenschlag sind absolut indiskutabel. Das habe ich an keinem anderen Rad mit Schwalbe-Puschen, egal wie groß. Normalerweise ploppen die Mäntel bei Nenndruck in die richtige Position auf der Felge und laufen 100%ig rund. Bei 16" und 1-2mm bei jeder Rad-Umdrehung kommt das Rad ja nie zur Ruhe.

Damit wir nicht immer weiter an einander vorbei reden, hier ein Bild des Brompton-Kojaks:



Hier auch noch ein Zitat von Julianes Webseite: "Da das Aufweiten des Hinterbaus für die Nexus 8 Gang Nabe den Platz des Reifens zum Rahmensteg hinter dem Tretlager auf einen Millimeter reduziert, ist es sinnvoll, ausschließlich Brompton HP-Reifen zu fahren, da andere Reifen bekannter Weise größere Toleranzen beim Höhenschlag haben." - Nebenan schreibt sie das auch immer wieder und nennt "die anderen" bei Namen.

Der Brompton Kojak auf deinem Foto ist das alte Modell des Kojak aus 2010 mit 185g

http://brilliantbikes.co.uk/58-brompton-tyres


""Brompton Schwalbe Kojak 16 x 1 1/4 inch / 32-349 lightweight tyre

Racing slick for your Brompton with reflective sidewall, weighing in at just 185g
New as a factory fit option from Brompton in 2010 this Kojak is thinner than the standard Brompton 16 1 3/8 " folding bike tyre.
This tyre is comparable to the tyres used on road racing bikes.""

""Da das Aufweiten des Hinterbaus für die Nexus 8 Gang Nabe den Platz des Reifens zum Rahmensteg hinter dem Tretlager auf einen Millimeter reduziert, ist es sinnvoll, ausschließlich Brompton HP-Reifen zu fahren, da andere Reifen bekannter Weise größere Toleranzen beim Höhenschlag haben."""

Genau so ein Rad mit 8 Gang Nexus fahre ich mit den Kojaks, bei mir ist min. ca. 5 mm an der einen und ca.10 mm an der andere Seite Platz, denn die Felgehörner gehört nicht mittig in den Hinterbau (bei der 8 Gang Nexus) sondern fluchtend zum Rahmen ausgerichtet, das wird erreicht durch zentrieren
der Felge etwas außermittig aber fluchtend zum Rahmen.

Ich kenne zwei Brompton Fahrer die nach dem Umbau auf 8 Gang bei Junik, leider nicht zufrieden war....