FALTRADFORUM

Hallo,

eigentlich bin ich hier aus Zufall (oder doch Absicht? ) hier gelandet.

Ich gehöre zu einer Clique Bastelverrückter. Eigentlich sind klassische Motorfahrzeuge (BlechVESPA der 70iger, klassischer MINI, HARLEYs, LandRovers) ... Für die tägliche Fahrt ins Büro mußte die Vespa ran, bzw. ein RALEIGH Zenith (selbst auf einem Rahmen aufgebaut).

Irgendwann stieß ein Land-Fahrer zu uns...der hat einige MOULTONs. Ich war von einem "F-Frame" infiziert und er brachte mir aus GB eines mit. Peng war ich infiziert, kurz danach bereicherte ein "Bickerton" meinen Fuhrpark und nicht zu vergessen unser "Boxenluder" ein 70iger Jahre RIXE-Klapprad für den schnellen Ritt von der Schrauberbude nach sonstwohin...

Und: nur basteln macht auch keinen Spaß, daher planen wir einen "Flashmob", näheres dazu siehe unter Termine

Grüße aus Mainz

René

Hallo ReneH.,
willkommen hier im Forum,
Da sich unsere Themen schon gekreuzt haben, weiß ich, daß Du ein eifriger Bastler bist. Und Deine Falträder sind interessant, namentlich das Bickerton. Aber auch das Rixe-Klapprad hat seinen Reiz.
MfG
EmilEmil

Hallo EmilEmil,

ja das habe ich auch schon gemerkt. Allerdings ist das Fahrradbasteln eher so nebenbei... die "Großprojekte" hängen alle etwas hinten nach.

Meine Rädlein sind ja alle Englandorientiert (warum wohl), da tue ich mich manchmal mit der DAHON-Euphorie schwer. Zumal ich selbst eines hatte. Das ist den ganzen Jahren grob 200-300 KM gefahren.

Das jetzt neue Brommi ist schon "voll getunt" und hat die 200KM schon fast erreicht. In nicht ganz 14 Tagen... zudem ist für die diesjährige Ausflagsfahrt entweder was mit dem Moped oder dem Brommi auf der Ideenliste.

Fürs Brommi habe ich heute schon das nächste Umbauteil gekauft...

Grüße aus Mainz

René

Hallo ReneH.,
Deine größeren Projekte in allen Ehren, die Bastelei an Fahrrädern hat den Vorteil, daß sie zeitlich nicht so ausgedehnt und finanziell erträglich, also insgesamt überschaubar sind. Ich stehe allen am Markt befindlichen Falträdern, meine eigenen Räder eingeschlossen, kritisch gegenüber. Es gibt aber auch so etwas wie Besitzerstolz, den man durch Kritik, selbst wenn sie sachlich fundiert geäußert wird, dem Eigentümer leicht vermiesen kann. Die persönliche Disposition, mit Kritik umzugehen, spielt dabei ebenfalls eine wichtige Rolle.

Das Brompton ist sicher der "Weltmeister im kleinen Faltmaß" von den ernst zu nehmenden Rädern, wobei ich Falträder mit 12" oder 10" Radgröße zu den Spielzeugen zähle. Das Brompton passt vom Maß warscheinlich sogar in das größere der Bahnschließfächer. Die Höhe ist da mit ca. 60 cm dabei der limitierende Faktor. In der jüngsten AR war ein Bericht über "das Brompton". Neben der üblichen, übertriebenen Hofberichterstattung wenig technische Information. (In der gleichen Ausgabe wurden 6 Stadträder übelster Machart vorgestellt, die mich an eine "Stadtrad-Horror-Picture-Schow" denken lassen, Gottseidank habe ich im Moment keine Zeit dafür übrig). Immerhin gab es vom Brompton einige aufschlußreiche Bilder. ZB von den mit Messinglot absolut Meister-haft ausgeführten Verbindungsnähten. Respekt dieser Handwerkskunst!

Da setzen mich die Briten schon in Erstaunen, da ja das Brompton einige Schwachstellen aufweist, so daß Dir das Tuning-Potenzial beim Brompton nicht ausgehen dürfte. Wenn ich nur an das wackelige Fahrverhalten und an die 6-Gang Schaltung denke. Klare Priorität beim Brompton sollte natürlich eine Modifikation der hinteren Klemmweite auf 135 mm haben, um Standard-Nabenschaltungen der besseren Art (8,9,11 und 14 Gang) oder DualDrive ? einbauen zu können. Dann wäre für flaches Gelände auch eine Sram i-Motion 3 möglich. Eine Kettenschaltung empfiehlt sich wegen des geringen Radumfangs nicht. Aber das ist ein weites Feld, Genie und Schwachsinn liegen manchmal eng beisammen. Trotzdem viel Freude mit dem Brompton.

Für das Rixe-Klapprad empfehle ich Dir, aus Gründer der Fahrsicherheit die Außenklemmung des Vorbauschaftes zu beseitigen und durch eine Innenklemmung mittels Schräg-Zylinder zu ersetzen (Betätigung mittels M8-Spindel über Griffmutter). Das ist ein ans Klapprad angepasster "klassischer" Tauchvorbau. Falls Du da Informationen brauchst über das Wie-machen, gebe ich Dir gerne ein paar Tips.
MfG EmilEmil

Hallo EmilEmil,

naja Fahrräder billiger und weniger zeitaufwendig... ich weiß nicht.

Im Moment haben wir neben den Rädlein eine VESPA PK50 in Arbeit, da wurde für 150,- EUR an Teilen der Motor überholt... Alles in Allem wird die für einen Teileaufwand von unter 500,- EUR vom Garagenfund zu fahrbereiten Alltagswaffe...plus kaufpreis. Nun, die Arbeitsstunden laufen noch

Das Brommi ist preislich über der VESPA...und ein Paar Bastelstunden kommen noch dazu.

Der MINI war als Scheunenfund vom reinen Autopreis durch Glück auch in der Preisklasse unterhalbe des Brommis und ist im Moment als Töchterleins Alltagsrenner ohne weiteren Aufwand im Einsatz...

Die HARLEY verlangt im Verhältnis Fahrzeit/ Wartungsaufwand/ Kosten Unterhalt auch kein großes Budget und liegt -naturgemäß- bis auf die Steuern sogar unter dem VESPA-Niveau. Da war nur einmal der Kaufpreis zu entrichten, dann einmal kurz Wertverlust und jetzt (da eine spezielles Model "FXDX") wertstabil.

Ansonsten, das man mit klarem Bekennen zu der einen oder anderen Marke Unruhe stiftet, ist mir schon klar, wobei ich das Brommi auch technisch genial finde. Eine Einschränkung ist aber meiner Auffassung nach eher die Kontruktion des Kettenspanners, dadurch wird das Umrüsten auf andere Schaltungen extrem erschwert, das Aufweiten der Schwinge bis zu 130mmsoll wohl funktionieren.

Zum Fahrverhalten, ich habe jetzt einige Rädlein mit 349er Reifen, die fahren sich alle sehr gut (bis auf das BICKERTON), aber auch das geht -wenn man seinen ursprünglich angedachten Einsatzzweck und Alter der Konstruktion- berücksichtigt. Ich muss sagen, da fand ich das DAHON mit den 20zöllern weniger gut.

man beachte: weniger gut.

Ansonsten Gratulation zu Deinem Beitrag unter "Kaufberatung", der ist ist super.

Viele Grüße aus Mainz

René

RenéH. hat geschrieben:das Aufweiten der Schwinge bis zu 130mmsoll wohl funktionieren.

Das Aufweiten der Titanschwinge wiederum geht IMHO nicht.

RenéH. hat geschrieben:da fand ich das DAHON mit den 20zöllern weniger gut.

Mit diesen -bis dato- unqualifizierten Aussagen dieser Art machst Du Dir hier Freunde, die Dir irgendwann die Harley, den Mini, die Tochter und die Vespa zerkratzen...

Aufweiten beim Brompton sollte nicht nötig sein, da man auch eine Alfine reinbekommt in das Achsmass, dank Umbau der Nabe. Gerade das schmale Achsmass ist ja der Vorteil beim Brommi.

Hallo Pibach, Hallo Rone,

Zur Brompton-Schwinge... die Sturmey-Archer nabe hat eine Einbaubreite von 111mm, Eine Fichtel-Sachs oder SRAM Dreigang hat 117mm...

Gerade für die SHIMANO-Naben siehe da:

http://www.junik-hpv.de/html/brompton_tuning.htm#20

Das sagen die PROFIS dazu.

Tintan-Schwinge ist mir recht egal, ich habe die Einfach-variante.

@Rone... unklar ist mir Deine Aussage zu meinen bis dato unqualifizierten DAHON-Aussagen. Da fehlt mir eventuel ein: oder

Ich hatte ein SPEED 7... zudem habe ich mich bisher nicht wirklich geäußert. Ich denke da ist Vergleich klar möglich. Bei einer PN kannst Du gerne eine sachliche Pro/Kontra Aufstellung bekommen. Wirklich nur so Fakten... da muss man aber auch unterscheiden, wo man den Schwerpunkt setzt.

Rein objektiv ist das Brompton: teuer, hat keinen Ständer, ab Werk maximal nur bis 6 Gänge...

Teuer ist auch immer so ein Thema, ein AUDI A1 ist teurer als ein POLO, technisch sind die Dinger (fast gleich) vergleichbar - ist der AUDI deswegen schlechter?

Ansonsten hoffe ich auf einen kratzerfreien Dialog und Austausch.

Grüße aus Mainz

René

Besser - schlechter das sind ja keine objektiven Kriterien, wenn man z.B. einfach nur Faltrad Marken vergleicht ohne die eigenen Prioritäten zu berücksichtigen. Was dem einen furchtbar umständlich erscheint findet der andere schlicht kultig und genial. Das kann man nicht gegeneinander aufwiegen.

Vor und Nachteile klar und fair benennen - das finde ich in einem Forum hilfreich. Gut - auch das ist immer subjektiv; aber es hilft anderen sich zu entscheiden. Solche Info hätte ich mir so manches Mal vor einem Kauf selbst gewünscht. Dann kann ich nämlich selbst entscheiden, welche Nachteile ich in Kauf nehme.

Und nie vergessen sollten wir, dass es uns unsere Wohlstandsgesellschaft erlaubt mit dem Herzen und nicht immer mit dem Verstand zu kaufen. Das technische Ideal bleibt dann oft genug als Ladenhüter auf der Strecke - weil es keine Emotionen weckt.

RenéH. hat geschrieben:Hallo Pibach, Hallo Rone,

Zur Brompton-Schwinge... die Sturmey-Archer nabe hat eine Einbaubreite von 111mm, Eine Fichtel-Sachs oder SRAM Dreigang hat 117mm...

Gerade für die SHIMANO-Naben siehe da:

http://www.junik-hpv.de/html/brompton_tuning.htm#20

Das sagen die PROFIS dazu.

Soweit ich weiß kann man die Nexus Premium aber ganz easy auf 112mm schmaler umbauen, siehe Seiten von Sheldon Brown.
Allerdings ist das Brommi am besten in der simplen 2gang Variante. Und ich tendiere zur Titanausführung, ansonsten viel zu schwer. Kann man über England manchmal günstig kriegen, so dass die Preise halbwegs vergleichbar sind mit den performance Dahons.