FALTRADFORUM

Moin!

Mein Dahon VTS 7 weist seit einiger Zeit ein "Wackeln" in der Lenkung auf, die auf ein Verdrehen des ausziehbaren Lenkrohrs in seiner Klemmung zurückzuführen ist.

Das ausziehbare Lenkrohr hat eine Nut, so daß das Wackeln links und rechts gegen einen Anschlag kommt und ein grobes Verdrehen des Lenkers verhindert wird, aber der Bereich, in dem es sich verdrehen kann, ist so groß, daß es sich während der Fahrt für einen Sekundenbruchteil so anfühlt, als würde mein Vorderrad auf Eis wegrutschen. Kein gutes Gefühl, und vor allem keines, an das ich mich gewöhnen möchte.

Habt Ihr vielleicht eine Idee, wie ich die Lenkung wieder wackelfrei machen kann?

(Den Schnellspanner sehr, sehr eng einzustellen hilft, aber das läßt sich für das tägliche Falten nicht durchhalten, da das Schließen dann soviel Kraft erfordert, daß man mit beiden Hände würgen muß. Außerdem ist dann der Lenker praktisch jedesmal an einem der beiden Anschläge statt in der Mitte, d. h. gegenüber der Fahrtrichtung verdreht, wenn nicht ein Helfer ihn während des Anziehens geradehält. Das war bei diesem Rad von Anfang an ein Problem, selbst als noch kein Verdrehen während der Fahrt auftrat.)

Tschüs!

Hein

Die Verstellbarkeit des Vorbauschaftes dient der Anpassung der Lenkerhöhe an die Bedürfnisse des Radlers.
Ineinandergesteckte Rohre müssen an der "Klemmstelle" drei Dinge leisten:
1) Die Normalkräfte (in Rohrrichtung) müssen sowohl bei Druck und Zug durch die Klemmung aufgenommen werden.
2) Das Torsionsmoment durch die Lenkbewegung (oder auch Bremsung bei einer Scheibenbremse) u.a. muß durch die Klemmung aufgenommen werden.
3) Die Biegemomente durch antimetrische und symmetrische Lenkerkräfte (Antritt, Bremsung, Wiegetritt) müssen aufgenommen werden können.
Alles bei Haftreibungskräften durch die Klemmung.
Die Punkte 1) und 2) sind bei den üblichen Geometrie-Verhältnissen bei einer Klemmung, die von einer eher schwachen Frauen- oder Kinderhand geschlossen wird, eigentlich unproblematisch.
Wenn allerdings von der Konstruktion oder der Fertigung zuviel Luft vorgesehen oder gebaut wurde, gibt es Probleme. Bei Dahon scheint das bei den Verstelllenkern sehr haüfig der Fall zu sein (Eigene Untersuchung --> Lenkerwackeln) oder Berichte hier im Forum.
Eine Vorgabe für das Spiel ist: 0,1 bis 0,2 [mm] ( leicht saugende Durchmesser Differenz wie bei einem Lötspalt). Das Spiel würde ich erstmal durch Messung feststellen. Wenn das Spiel sehr groß ist ( zB > 0.7 [mm], könnte man eine Sattelstütz-Reduzierhülse aus Aluminium (geht runter bis 0,3 [mm] Dicke in verschiedenen Durchmessern, also Durchmesser-Veränderung 0,6 [mm]) mit Epoxydharz einkleben. Epoxydharz hat bei einer Klebung eine Zug-Festigkeit von ca. 15 [N/mm²) parallel der Klebeschicht, was für 25 [mm] Durchmesser und einer Klebebreite von 30 [mm] für die Normalkräfte und Torsionsmomente ausreichend ist. Eine Reduzierhülse habe ich in einem solchen Fall schon erfolgreich angewendet.
Falls das Spiel zwischen 0,2 und 0,7 [mm] liegt, kann eine gewickelte Aluminiumfolie *) geeigneter Dicke mit Epoxydharzlage dazwischen angewendet werden. Probleme bereitet dabei dann die Nut, die bei der Wicklung ausgespart bleiben muß. Aus der Wicklung wird dann eine Lagenschichtung. Außerdem dürfte die Festigkeit einer solchen Folie eine Rolle spielen. Erfahrungen mit dieser Lösung habe ich keine, ich halte den Weg aber für gangbar.
Zu Punkt 3), der Aufnahme der Biegemomente, ist zu sagen, daß Kragträger (Und Vorbauschäfte sowie Sattelstützen sind Maschinenbau-technisch solche) sinnvollerweise im ebenen Fall zwei Auflager brauchen (im räumlich Rotations-symmetrischen Fall zwei Ringlager an zwei Positionen!). Konkret würde das zwei Klemmungen bedeuten. In der Praxis mogeln sich die Hersteller und Konstrukteure irgendwie durch und sehen nur eine Klemmung vor (ZB bei allen Sattelstützen). Das ist Pfusch, der irgendwie funktioniert (schon sehr lange !. Da kann man nur hoffen, daß das in diesem Fall auch geschieht.
') Evtl auch eine Glasfasermatte

MfG EmilEmil

Hein hat geschrieben:Den Schnellspanner sehr, sehr eng einzustellen hilft, aber das läßt sich für das tägliche Falten nicht durchhalten,

Ist bei mir auch so. Ich hab das gelöst, in dem ich den Lenker auf tief fixiert habe. Fertig. Wenn Dir nur eine Höhe passt, die dann mit dem Falten (Achsen) kollidiert, ist das natürlich nicht machbar. Kannst ansonsten versuchen mit Kupferpaste oder sowas das ganze griffiger zu basteln. Aber eine Lösung die permanentes Öffnen/Schließen aushielte, dürfte schwierig werden. Ansonsten geht nur auf einen außenfaltenden Lenker umzurüsten. Der ist aber wieder sperriger.

Moin!

>Ansonsten geht nur auf einen außenfaltenden Lenker umzurüsten. Der ist aber wieder sperriger

Sind die außenfaltenden Lenker anders konstruiert, oder geht es nur darum, daß man mach außen bei jeder Längeneinstellung falten kann?

Das wäre für mich vielleicht schon eine Lösung. Ganz tief ist für mich auf längeren Strecken unbequem, und ich habe beim Kurzfalten auch schon meine Klingel gekillt :-/

Tschüs!

Hein

Moin!

Vielen Dank für die ausführliche Analyse!

EmilEmil hat geschrieben: Eine Vorgabe für das Spiel ist: 0,1 bis 0,2 [mm] ( leicht saugende Durchmesser Differenz wie bei einem Lötspalt). Das Spiel würde ich erstmal durch Messung feststellen.

Das werde ich mal versuchen!

Tschüs!

Hein

Hein hat geschrieben: Ganz tief...

Paar cm überm Anschlag reicht für Überachs-Falten noch. Evtl. Bremsgriffe etwas drehen, falls die anstoßen. Oder so weit ausziehen, dass es unterachsig kommt (ist dann beim Fahren sehr hoch). Das würde ich erstmal austesten, denn außenfaltender Lenker kostet und ist eben sperrig. Gibt den außenfaltenden nicht mit Teleskopauszug, aber mit VRO- oder Andros-Verstellung. Die ganzen Varianten siehe Lenksäulen Thread. Ansonsten sind die von der Montage her kompatibel.