Das "2013er" wohl derzeit nicht. Die Preise scheinen lt. idealo aber sehr zu schwanken. Und das 2010er gibt es hier für 599,- EUR. Wobei der Unterschied zw. 2010er und 2013 gering zu sein scheint.derMac hat geschrieben: Für 650 € bekommt du es aber nicht wirklich.
Mit dem 48er strampelt man schon wie 'ne Nähmaschine unter Volllast. ..und soo flott bin ich nun auch nicht. Ich schrieb ja schon, das es sehr stabil läuft.Pibach hat geschrieben:[youtube]Geht das denn auch richtig auf Speed, oder wird es da flatterig?
Das einzige, was sich merkwürdig anfühlt ist der Wiegetritt. Das liegt aber glaub ich an dem Schmalen Lenker und dem verglichen zu meinen anderen Rädern leicht kürzerem Abstand zwischen Sattel und Griffposition.
)Es ist leider weder duch anschauen noch durch draufsitzen möglich zu beurteilen, was ein Rad aushält. Da musst du dich auf die offiziellen Herstellerangaben verlassen oder auf eigenes Risiko drüber gehen. Ich mag dir nicht dazu raten, aber die Chance, dass es hält, ist nicht sooo klein. Allerdings biegt sich die Hinterachse schon bei knapp 100 kg Last deutlich, das wird mit 130 kg sicher nicht besser. Dadurch lässt sich die hintere Bremse nicht so knackig einstellen (eigentlich gar nicht sinnvoll und die verbauten Bremsen sind auch eher schlecht). Ich denke mal, es gibt deutlich bessere Räder führ große Lasten.uhol hat geschrieben:Ich habe im Netz gelesen, dass Giant wohl mal gesagt hat, dass das Rad stabil für einen 195KG Menschen wäre (natürlich nicht dazu freigegeben, schon klar) Mac, wie würdest Du diese Aussage bewerten, da Du das Rad ja besitzt. Würdest Du das dem Rad trotz Einarmgabel- und -schwinge auch zutrauen. (wobei 130Kg auch schon ausreichend wären
Wie ich schon weiter oben schrieb, würde ich das Rad auf keinen Fall ohne Probefahrt kaufen. Im Originalzustand fährt es sich schon etwas eigenwillig. Du musst wahrscheinlich an Bremse und Antrieb arbeiten um ein brauchbares Rad hinzubekommen und schauen, ob du mit der möglichen Sattelposition zurechtkommst. Trotz der eigenwilligen Konstruktion geht das Umbauen jedoch mit dem dafür üblichen Standardwerkzeug - du brauchst also als Spezialwerkzeug nur was man an "normalen" Rädern für den Zahnkranz auch braucht. Wenn du wirklich soweit kommen solltest dort was auszutauschen sag ich dir gern wie du vorgehen musst. Bei ungefähr vorn 60 Zähne und hinten 36 ist Schluss, sonst schleift die Kette an der Sattelstrebe.Weiterhin scheint die Entfaltung nach oben hin sehr knapp bemessen zu sein. Der Kettenblattwechsel sollte ja nicht der Aufwand sein, wie ist es aber mit einem Ritzelpaketwechsel bei der Einarmschwinge?