FALTRADFORUM

Hi,

Als Fortsetzung zu viewtopic.php?f=39&t=1215 habe ich nun mal mich um das Übersetzungsverhältnis gekümmert.

Dabei war ich leicht schockiert darüber, was mit der Alfine 8 verbaut wurde:

Kettenblatt 46, Ritzel 16, also ein ÜV von 2,875

Mit meiner neues Alfine 11 habe ich nun ein Ritzel 20, das ist dann schonmal fahrbar:

Kettenblatt 46, Ritzel 20, also ein ÜV von 2,3

Erwartet habe ich allerdings unter zwei. Ich werde nun mal bei Fahrradhändler fragen, ob er zwei kleinere Kettenblätter hat.

Kettenblatt 34, Ritzel 20 -> 1,7
Kettenblatt 39, Ritzel 20 -> 1,95

Ich werde beide mir besorgen und berichten. Bei meinem aktuellen Trainingsstand dürften auch für Berge wohl 39 noch ausreichen, das kann sich aber natürlich ändern

Weitere Infos folgen. Wer Bilder von der verbauten Alfine 11 sehen will, soll Bescheid geben.

Zum Thema Schwergängigkeit gibt es selbst im Dahon-Forum leider keine Antwort. Ich fürchte, da muß der gesamte Rahmen getauscht werden.

Eine Frage zum Kettenblatt:
Gibt es da einzelne für das P8 beim Dahon-Händler oder sollte ich besser nach einem Komplettsatz mit Kurbel schauen ? (Die Kurbellänge ist 17cm, 130mm Lochkreis). Firma/Label der Originalkurbel ist Kinetix

Gruß

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Nachtrag:
Das hier empfohlene 5-Arm Single TA (bikecomponents) gibt es leider bloß bis 40 Zahn nach unten.
Dafür gibt es einige andere, die sich IMO eignen sollten: Stronglight 39 Zahn oder 38 Zahn oder Procraft 38 Zahn (auch wenn es eigtl. in Kombination mit Kettenschaltung gedacht ist).

Die Alternative wäre eine neue 110er Kurbel mit 34 Zahn (und evtl. kleinerer Kurbellänge von ca. 15cm). Das ist aber dann schon mit ziemlich viel Arbeit verbunden.

Für 130er Lochkreis ist das kleinste mögliche Kettenblatt ein 38er und es gibt sie wie du schon herausgefunden hast auch einzeln. Die "Singlespeed"-Blätter sind idealerweise etwas breiter weil für breitere Ketten (1/8) ausgelegt. Das ganze System wird dadurch etwas langlebiger. Ob das relevant ist hängt von deiner Nutzungshäufigkeit ab. Prinzipiell kannst du auch die schmaleren Blätter fahren.

Mac

Vielen Dank! Das 38er werde ich erstmal eine Weile testfahren und nur die Kurbel wechseln, falls ich öfters steile Berge nicht raufkomme *schwitz*

Ein Alfine Kettenspanner wäre vielleicht sinnvoll, da die Kette etwas durchhängt (bzw. ich mußte ein Ritzel mit ungerader Anzahl montieren). Sollte mit dem IOS P8 ja funktionieren, oder haben die Neos und Alfine Varianten einen unterschiedlichen Hinterbau ?

Normalerweise sollte ein Rad mit Nabenschaltung ein horizontales Ausfallende oder ein exzentrisches Tretlager haben um die Kette zu spannen. Ich sehe jedoch gerade, dass es Bilder vom IOS mit Nabenschaltung und vertikalem Ausfallende gibt. Da hat dann Dahon mal wieder Unfug verzapft.

Mac

derMac hat geschrieben:Normalerweise sollte ein Rad mit Nabenschaltung ein horizontales Ausfallende oder ein exzentrisches Tretlager haben um die Kette zu spannen. Ich sehe jedoch gerade, dass es Bilder vom IOS mit Nabenschaltung und vertikalem Ausfallende gibt. Da hat dann Dahon mal wieder Unfug verzapft.

Die Dahon IOS haben wie auch die Lock Jaw Rahmen alle exzentrisches Tretlager - wie Du ja auch geschrieben hattest.
Leider auch dadurch etwas schwerer.

Hier auf diesem Bild in etwa zu erkennen:

Sehr schön als Pedelec übrigens!

Bei meinem P8 sieht das so aus (Klick für großes Bild):



Das scheint mir vertikal zu sein... gerade dafür gedacht, die Neos aufzunehmen, also nur ein Rahmentyp.

Gruß

Laut Pibach solltest du ein exzentrisches Tretlager haben (hatte ich Dahon gar nicht zugetraut) und muss die Kette darüber spannen. Allerdings sieht sie fast so aus, als hättest du sie nach dem Kettenblattwechsel gar nicht gekürzt. In dem Fall musst du sie auf die der Ideallänge am nächsten kommende größere Länge kürzen und dann spannen. Als Anhaltspunkt um die Hälfte der Glieder, die das Kettenblatt weniger Zähne hat, kürzen. Allerdings ist mir nicht ganz klar, wie du das Ritzel vergrößern konntest ohne die Kette zu verändern (Länge, nachspannen).

Mac

Also mal eins nach dem anderen:

Nach dem Einbau der neuen Kurbel habe ich die Kette um zwei Glieder gekürzt.

Leider kann ich die Kette nicht weiter kürzen. Wenn ich noch zwei Glieder entferne, kriege ich das Schloß nicht mehr dran (das ist eine Connex Kette, deutlich besser als die mitgelieferte).

Die mitgelieferte hätte evtl. wieder gepaßt (die war nach dem Einbau der Alfine 11 mit dem neuen 20er Ritzel natürlich zu kurz). Die hatte aber kein Kettenschloß und ich weiß nicht, ob das von der Connex damit kompatibel ist (wäre evtl. einen Versuch Wert).

Das mit dem Ritzel bezog sich auf die Alfine Nabe. Da könnte ich statt dem 20er mein 21er verbauen, sofern das kompatibel mit Nexus ist (da ist noch so ein Plastik-Kettenschutz dran... kann spontan nicht sagen, ob der dran bleiben muß bzw. ummontiert werden kann).

Abgesehen vom Sprengring (dazu habe ich eine Spezialzange gebraucht) ließ sich die Alfine problemlos verbauen. Den Sprengring muß ich auch wieder für den Umbau lösen, daher würde ich das gerne vermeiden.

Danke aber für den Tip!

suamor hat geschrieben:Nach dem Einbau der neuen Kurbel habe ich die Kette um zwei Glieder gekürzt.

Leider kann ich die Kette nicht weiter kürzen. Wenn ich noch zwei Glieder entferne, kriege ich das Schloß nicht mehr dran (das ist eine Connex Kette, deutlich besser als die mitgelieferte).

Wenn die Kette schon die minimal mögliche Länge hat, solltest du sie mit dem Exzenter-Tretlager perfekt spannen können. Ansonsten das Tretlager in max. "Entspannungsstellung" bringen und Kette noch 2 Glieder kürzen. Danach wieder spannen.

Die mitgelieferte hätte evtl. wieder gepaßt (die war nach dem Einbau der Alfine 11 mit dem neuen 20er Ritzel natürlich zu kurz). Die hatte aber kein Kettenschloß und ich weiß nicht, ob das von der Connex damit kompatibel ist (wäre evtl. einen Versuch Wert).

Die Kettenglieder der mitgelieferten sollten genau so lang sein wie die der Connex, Verschleiß und leichte Besonderheiten mal unbeachtet (Rohloff macht die Ketten z.B. ein klein wenig kürzer weil sie sich durch Verschleiß wieder längen). Du wirst mit der alten keinen Vorteil haben. Kettenschlösser passen im allgemeinen auch bei anderen Herstellern (wenige Ausnahmen die die Regel bestätigen soll es geben - ich hab sie noch nie erlebt).

Mac

Den Exzenter werde ich probieren - erst mal muß das Radl wieder trocken werden (ein Wolkenbruch hat mich überrascht, es sollte gar nicht mehr regnen...). Die Kette springt wie ich vermutet habe, daher habe ich die Testfahrt auch schnell abgebrochen.

Interessanter Trick von Rohloff - ich habe zwar die Ketten schon gesehen, das stand aber nicht in der Werbung drin

Gut zu wissen, daß bei dieser Art von Kette es wenig Unterschiede gibt - Bei einer Kettenschaltung früher (ca. 15 Jahre her) habe ich da mit einer Shimano (vermutl. HG) so meine Überraschungen erlebt (ja es ging um das Kettenschloß)

Ach ja: Der Winkel des Sattels war schräg nach hinten anstatt parallel zum Boden, mußte ich auch noch nachstellen. Ich habe so langsam den Eindruck, daß bei meinem ersten Faltrad der Händler ziemlich viel Nacharbeit geleistet hat (allein das Einfetten von einigen Schrauben...)