Pinion bringt 12-Gang Schaltung

[Raffineur]

Auch ich war zunächst begeistert von der Pinion-Schaltung. Deutsche Ingenieurskunst vom Feinsten 18 Gänge schienen mir ein "Overkill" zu sein, vor allem in Anbetracht der engen Abstufung. Wer will schon alle paar Meter schalten? Da kommt die 12-Gang-Schaltung gerade recht. Zumindest theoretisch. Denn alle Pinions haben dasselbe, hier noch nicht zur Sprache gekommene Problem: Der Q-Faktor (zu deutsch Pedalabstand) ist mit 174 mm ziemlich groß. Das soll sehr unergonomisch sein. Schade, denn 12 oder 9 Gänge bräuchten zumindest theoretisch weniger Platz als 18. Habe soeben nachgemessen: Mein Dahon Jetstream hat 154 mm. Meiner Ansicht nach wird Pinion nur bei MTBs eine Chance haben.

Ich wollte die Pinion-Broschüre mit den technischen Daten hochladen, aber die Dateiendung PDF war nicht erlaubt

[Raffineur]

Nach zwei Jahren ein paar Nachträge zu diesem Thread und zu Pinion. Zuerst die gute Nachricht: Es gibt von Pinion eine neue Produktlinie namens C, die auch für weniger breitbeinige Radler geeignet ist, beträgt der Q-Faktor doch neu "nur noch" 166 statt wie bei den P-Getrieben 174 mm (siehe http://pinion.eu/c-linie/).

Dem stehen drei Nachteile gegenüber:
1. Pinion ist im Vergleich zu Rohloff immer noch schwerer. Mit einiger Überlegung wird auch klar warum: Weil an der Kurbel vor der Übersetzung höhere Drehmomente bis zu 250 Nm herrschen. Deshalb müssen die Zahnräder stärker dimensioniert werden.
2. Pinion kann man nicht nachrüsten, Rohloff schon.
3. Pinion hat einen schlechteren Wirkungsgrad. Nachzulesen hier: https://fahrradzukunft.de/20/wirkungsgr ... ltungen-3/. Wenn ich das richtig sehe, liegt die Pinion mit durchschnittlich 91% rund 4%-Punkte tiefer als die Rohloff mit 95%. Je mehr Zahnräder, desto höher die Verluste.

Meine Ansicht: Pinion bleibt ein absolutes Nischenprodukt. Mit einem Faltrad würde ich auf absehbare Zeit nicht rechnen.

[spargelix]

Ja, wird wohl vorerst ein hochpreisiges Nischenprodukt bleiben.

Aaaaber, wenn jetzt jemand ein hochgeländegängiges Faltrad mit 20 Zoll (wie das Dahon Jestream EX oder XP), mit guter Geometrie (also deutlich besser), feinen Feder/Dämpferkomponenten (also original und nicht nur schlechter Lizenznachbau) auf dem Markt würfe - dazu mit Pinion - da könnte ich schon schwach werden.

Allerdings stiege dann der Preis wohl raketengleich auf vermutlich 4000 Euronen oder so. Wobei, die Moultons sind noch teurer...

Gruß vom spargelix

[Leinetal]

Mit einem Faltrad würde ich auf absehbare Zeit nicht rechnen.

Das "Samson" von Urban Fahrradbau gibt es bereits mit der Pinion-Schaltung. Siehe diese Meldung des Branchenmagazins "RadMarkt".

Viele Grüße, Bernd

[Raffineur]

Tatsächlich Laut Datentabelle wiegt das Samson schon mit Kettenschaltung 13,5 kg. Dann darf man dasjenige mit Pinion-Schaltung wohl als "Heavy Metal" bezeichnen

[Leinetal]

Das Samson ist in der Tat kein Leichtgewicht, aber ja auch nicht als solches konzipiert worden. Es wird schließlich als Reisefaltrad beworben und nicht als Pendlerfaltrad, die Namensgebung kommt also nicht von ungefähr.

Mein eigenes hier bereits kurz vorgestelltes Samson wiegt sogar ca. 21,4 kg. Allerdings auch als Sonderanfertigung mit Übergröße und -länge, ausgestattet mit Rohloff-Nabenschaltung, Nabendynamo, Scheibenbremsen, 180er-Kurbelarmlänge mit breiten Plattform-Steckpedalen, Gepäckträger vorne und hinten, Felgen Ryde Andra 40 mit 25mm Maulweite und 55er-BigApple-Bereifung. Also alles keine Leichtbau-Komponenten. Dafür hat es auch eine Gewichtsfreigabe bis 120 kg Fahrergewicht plus 40 kg Gepäck. Definitiv "Heavy Metal" (Faltpanzer).

Viele Grüße, Bernd