FALTRADFORUM

coral741 hat geschrieben:Ist übrigens schon das zweite Mal in der Bucht eingestellt.

Seit heute zum 3. Mal. Neuer Kampfpreis: 500 Euro

Mal am Rande; Was muß man tun (oder vielleicht auch wiegen), damit ein Sattel nach 1300 km so aussieht, wie der an dem besagten Rad?

Grüße
Rainer

Wahrscheinlich hat sich der Verkäufer beim Sturz doch etwas ernster verletzt. Bei den Preisvorstellungen darf man das zumindest annehmen. Außerdem finde ich die Angaben zu den gefahrenen km zweifelhaft:

1.300km von 09.2009 bis 04.2012 "ausschließlich auf gut geteerten und schlaglochlosen Straßen!" entspricht rund 40km im Monat für den täglichen Weg zur Arbeit. Die Entfernung zur Arbeit liegt demnach bei ca. 900m ... der Glückliche

Sattel und Reifen sprechen in der Tat dagegen.

coral741 hat geschrieben:

coral741 hat geschrieben:Ist übrigens schon das zweite Mal in der Bucht eingestellt.

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Mal am Rande; Was muß man tun (oder vielleicht auch wiegen), damit ein Sattel nach 1300 km so aussieht, wie der an dem besagten Rad?
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Rainer

Guten Tag und Hallo,
da muß man das Rad (besser den Sattel) nur dem Regen und vor allem dem Sonnenschein
aussetzen, dann dürfte das Ergebnis (ein Winter ?) auch ohne einen einzigen Fahrt-Kilometer so aussehen.
Da ich mir in der Bucht die Bilder angeschaut habe, folgende ernste (sehr!) Einschätzung:
Der Bruch geht von der Kerbwirkung des Gewindes aus (Das Gewinde Kann man in den Eingangs-Bildern von Harry kaum erkennen). Sehr schön ist der glatte Dauerbruch am Innenrand zu sehen. Nach außen folgt dann die zerklüftete Restbruch-Fläche (Gewaltbruch).
Treten nach einem Anriß neben der Torsion durch Lenkkräfte zusätzliche Biegemomente auf, wie bei Bergauffahrt oder Wiegetritt, dürften wenige Kilometer (< 1000 km ?) auireichen, um den Gabelschaft hinzurichten.
Falls der Gewindeauslauf (Innen) sich direkt oder nahe eines aufgesetzten und gespannten Teils (Außen) befindet, muß man von einer glatten Fehlkonstruktion sprechen.
Mein Rat ist daher, daß jeder, der ein solches Teil besitzt, durch Vor- und Zurück-Bewegen oben an der Lenkstangen-Klemmung ein Gefühl entwickelt, ob es sich um Spiel der Lagerung, Flexibilität der elastischen Materialien oder um Nachgiebigkeit infolge des verkleinerten Querschnitts (Anriß ist aufgetreten) handelt. Diese Prüfung, vor jedem Ausritt durchgeführt, gibt dann den Hinweis, daß etwas faul ist.
Tröstlich ist jedenfalls, daß selbst bei einem Anriß das totale Versagen nicht sofort fällig ist.
Ich spreche da aus Erfahrung. Mein 24" Falter hatte ein ähnliches Problem durch die Außenklemmung des Vorbauschaftes im geschlitzten Gabelschaft, da, wo zusätzlich ein Gewinde gerollt war. Inzwischen kenne ich meine Grattler (Hersteller) im Fahrrad-Bereich etwas genauer.
Da gab es schon Anzeichen, daß irgendetwas an der "Lenkung" weich sei. Meine damalige Fantasie (2003) reichte nicht aus, um mir so eine Grotten-schlechte Konstruktion vorstellen zu können. Und ich hatte auch damals schon einige Jahre Konstrukteurs-Erfahrung. Durch glückliche Umstände ist mir beim Abscheren des Gabelschaftes nichts passiert.
Inzwischen ist diese Fehl-Konstruktion von mir beseitigt und mein 24" Falter erfreut sich auch nach weiteren 11000 km bester Gesundheit. Getestet wurde mit 87,8 km/h.
Dem Prof. Dauerbruch ist es übrigens gleichgültig, ob als Material Stahl- oder Alu-Legierung verwendet wurde. Bei meinem 24"-er war und ist der Gabelschaft aus Stahl ( St 37, von den Werbe-Fuzzies als Hi-Ten-Steel bezeichnet ).
MfG EmilEmil

Falls der Gewindeauslauf (Innen) sich direkt oder nahe eines aufgesetzten und gespannten Teils (Außen) befindet, muß man von einer glatten Fehlkonstruktion sprechen.

Ich greife den Satz von Emilemil mal auf. Gestern hat die Neugier gesiegt und ich hab meinen Vorbau am Speed mal "zerlegt". Vorher hab ich mir schlicht keine Gedanken gemacht, wie die Ahead Klemmung mit der großen zentralen Schraube dort funktioniert. Bei mir sieht das also genau so aus, wie hier im Bild am Anfang dieses Threads.

Und nun mal die Gegenfrage. Ist das so? Oder ist das nur nicht optimal sicher?
Bevor der Ahed Steuersatz Kosten bei der Erstmontage sparen sollte, waren doch alle Gabelschaftrohre mit Gewinde versehen. Und wurden durch einen Spreizkonus oder später durch einen Keil von innen geklemmt.
Auch die Ahead Kralle geht (bei einem Alu Schaft) ja nicht gerade schonend mit dem Material um.

Dahon wiederum hat diese Art (mit Feingewinde innen) ja schon länger in Gebrauch. Ein reger Handel mit Gabelschäften scheint dadurch nicht in Gang gekommen zu sein. Die zentrale Schraube sichert ja auch das Faltgelenk, falls die Klemmung unterhalb des Faltgelenks nicht greift. Da müssen sich die Ingenieure von Dahon ja was bei gedacht haben.

Wie klemmt denn Tern? Genau so wie Dahon - nur mit zwei Schrauben unter dem Faltgelenk - aber weiterhin mit Gewinde innen im Gabelschaft? Oder haben die das geändert? Wenn ja, wie stellt man dort das Spiel des Steuersatzes ein?

Nur zur Info,
Forumsmitglied @Ede hat im mtb-news-forum von einem Vorfall berichtet, der in dieses Thema passt:
(Sein eigenes Faltrad ist betroffen !)

Der "Blindgänger" kann also an jeder Ecke explodieren (Nicht nur in Schwabing).
MfG EmilEmil

Der Schaden ist wenigstens gut von außen zu sehen, eine Sichtkontrolle des Gelenks ist also immer wieder mal nötig.
Jetzt frage ich mich nur ob das eine besondere Baureihe/Baujahr betrifft in dem einfach ein Fabrikations oder Materialfehler häufig auftritt... oder ob es ein generelles Problem ist.
Die Anzahl scheint ja sehr begrenzt zu sein.

Da fängt aber genau mein Problem an. Ich selbst kann das nicht einschätzen - was es mir erst einmal als unheimlich erscheinen lässt.

Ist das ein Einzelfall ?
Oder jedenfalls ein Vorkommnis, dass man aufgrund der Statistik einfach schlucken muss?
Liegt das am Umgang mit dem Material (auf Seiten des Nutzers)?

Ist das ein (bewusst kalkuliertes) Risiko einer bedenklichen Konstruktion?
Oder einfach Murks, den es so nie hätte geben dürfen?

Wir alle hoffen auf den Lotto Treffer und fürchten uns vom Blitz getroffen zu werden. Beide Ereignisse sind ausgesprochen selten - trotzdem macht den Meisten der Blitz mehr zu schaffen. Insofern würden wir den Bruch auch fürchten, wenn auf so eine Meldung hin 20.000 User posten würden, dass ihr Vorbau seit Jahren einwandfrei funktioniert. (was natürlich nicht passiert)

Zum Bild - von so einem Bruch/Riss (an der Stelle) habe ich bislang noch nie gelesen. Der Farbe nach scheint es ein Speed zu sein.

Zu meiner Frage im letzten Post - nach den bisherigen Bildern/ Gucken im Laden scheint mir der Grundaufbau (mit der Klemmschraube und dem Gewinde in der Gabel) auch bei Tern beibehalten worden sein. Nur der Verschluss, die Lagerung der Gelenke und die Auflagefläche scheinen verändert worden zu sein.

Seltsam finde ich in diesem Zusammenhang auch, dass beide Firmen keine Auflagen machen, was den Tausch oder die Wartung diese Bauteils angeht. (die Produkthaftung in der EU gibt es ja nun schon eine Weile - und im US Markt ist war das immer schon heikel)



Gruß

Udo

Hallo zusammen,

gerade habe ich diese Beiträge gefunden, denn ich stehe vor dem gleichen Problem. Das Gabelschaftrohr (1 1/8) meines Dahon My XL ist angerissen, genau da, wo die Innenschraube endet.
Leider bekomme ist vermutlich kein Ersatzteil, auf die Schnelle schon gar nicht, was auch an der Länge des Gabelschaftes liegt (11,1 cm ist erhältlich, 12 cm nicht).
Daher spiele ich mit dem Gedanken, auf ein anderes System umzustellen, wenn das irgend möglich ist. Ich könnte dann das Gebalschaftrohr kürzen, so dass es passt.
Gibt es irgendwo eine Teileliste, wie man mit einer anderen Gabel mit Kralle (und dann mit einem anderen Vorbau) arbeiten könnte? Zur Not müsste es eben Stahl sein, auch wenn die Alugabel natürlich deutlich leichter ist.
(Die Velowerk-Anleitugn kann ich im Netz nicht mehr finden)

Danke in die Runde!
WS

Hallo und guten Tag,

habe diesen Bericht gerade erst gefunden und möchte auf den letzten Beitrag antworten.
Mir ist ebenfalls durch die Klemmung im Bereich des Gewindes der Vorbau während der Fahrt gebrochen - hatte allerdings Glück; denn bin auf einer Wiese sehr weich gelandet.

Als Ingenieur bin ich das Problem folgendermaßen angegangen:

Zuerst habe ich mir nach langer Suche diesen Vorbau besorgt: SPX-Vorbau Ahead Faltrad schwarz.
Dieser wird anders geklemmt als ein Original-Dahon-Vorbau. Dieser hat nämlich einen geschlitzten Klemmring, durch diesen dann bei der Klemmung gegenüber eine enorme Spannung auftritt, die dann irgendwann einen Bruch erzeugen kann - so wie in meinem Fall.

Beim SPX-Vorbau ist dieser Ring geschlossen, und das Gabelschaftrohr wird durch eine konisch-wirkende Innenverschaubung geklemmt, welch nur einen seitlichen Druck erzeugt und demzufolge das Schaftrohr dauerhaft fixiert.

Da ich ein Jetstream EX mit German Answer Kilo-Gabel besitze, hat diese ein innen freies Alu-Gabelschaftrohr mit einem obigen Innengewinde, in welches eine Sechskantverschraubung mündet, welche die Gabel von oben vor-fixiert, bevor dann die besagte Innenverschraubung fest angezogen wird.

Da aber auch hier möglicherweise durch das Innengewinde das Gabelschaftrohr brechen kann, habe ich durch das innen freie Rohr einen Gewindebolzen eingebracht, der oben durch die nun feste Sechskantmutter führt und unten aus dem Steuerrohr herausschaut.
Beide Seiten - oben und unten - werden nun mittels sehr großer Lochscheibe und Mutter festgeschraubt.

Wenn jetzt das Gabelschaftrohr brechen sollte, hält dieser Schraubbolzen zumindestens den Vorbau fest am Rahmen und mindert somit ein größeres Unfall-Risiko.

So einen Zuganker mit Füllstück hat das Velowerk auch bei seinen heutigen Tern und früher Dahon Umbauten eingesetzt: https://www.velowerk.ch/velo-entwicklung.html

Wobei die Tern Gabelschäfte keine Schwächung durch Innengewinde haben.